laporan prakerin otomotif tentang service karbulator

BAB I

PENDAHULUAN

1.1    LATAR BELAKANG

Setiap siswa SMK dituntut untuk mempunyai suatu keahlian dan siap kerja karena lulusan SMK biasanya belum diakui oleh pihak dunia usaha/industri. Oleh karena itu diadakan suatu program Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) yaitu agar setiap siswa lulusan SMK mempunyai pengalaman dalam dunia usaha sebelum memasuki dunia usaha tersebut secara nyata setelah lulus sekolah.

“Sesuai dengan hasil pengamatan dan penelitian Direkorat Pendidikan Menengah Kejuruan, pola penyelenggaraan di SMK belum secara tegas dapat menghasilkan tamatan yang sebagaimana diharapkan.” Hal tersebut dapat dilihat dari kondisi pembelajaran yang belum kondusif untuk menghasilkan tenaga kerja yang professional, karena keahlian professional seseorang tidak semata-mata diukur oleh penguasaan unsur pengetahuan dan teknik bekerja, tetapi harus dilengkapi dengan penguasaan kiat (arts)bekerja yang baik. “Ada dua pihak yaitu lembaga pendidikan dan lapangan kerja (industri/perusahaan atau instansi tertentu) yang secara bersama-sama menyelenggarakan suatu program keahlian kejuruan. Dengan demikian kedua belah pihak seharusnya terlibat dan bertanggung jawab mulai dari tahap perencanaan program, tahap penyelenggaraan, sampai penilaian dan penentuan kelulusan siswa.”

1.2    TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) merupakan suatu sistem pembelajaran yang dilakukan diluar Kegiatan Belajar Mengajar dan dilaksanakan pada perusahaan/industri yang relevan

Secara umum pelaksanaan program Praktek Kerja Industri ditujukan untuk meningkatkan pengetahuan dan keterampilan siswa di bidang teknologi, penyesuaian diri dengan situasi yang sebenarnya, mengumpulkan informasi dan menulis laporan yang berkaitan langsung dengan tujuan khusus. Setelah siswa melaksanakan program Praktek Kerja Industri secara khusus siswa diharapkan memperoleh pengalaman yang mencakup tinjauan tentang perusahaan, dan kegiatan-kegiatan praktek yang berhubungan langsung dengan teknologi. Dan mempersiapkan para siswa-siswi untuk belajar bekerja secara mandiri, bekerja dalam suatu tim dan mengembangkan potensi dan keahlian sesuai dengan minat dan bakat masing-masing.

Penyelenggaraan Praktek Kerja Industri pada SMK bertujuan untuk :

1)      Menghasilkan tenaga kerja yang berkualitas, yaitu tenaga kerja yang memiliki tingkat pengetahuan, keterampilan, etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan pekerjaan.

2)      Memperkokoh Link and Match antara SMK dengan dunia kerja.     

3)      Meningkatkan efektifitas dan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan kerja berkualitas

1.3    TUJUAN PEMBUATAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Tujuan dari pembuatan laporan ini adalah agar para siswa dapat melatih jiwa mandiri, berani, tanggung jawab serta disiplin. Selain itu juga dapat mengkaji ilmu terapan di lapangan dengan sekolah. Adapun isi laporan yang harus disusun para siswa adalah hasil kegiatan selama Praktek Kerja Industri. Tujuan dari pembuatan laporan tersebut antara lain adalah :

1.      Untuk mengetahui perkembangan siswa selama mengikuti Praktek Kerja Industri.

2.      Sebagai pertanggung jawaban atas tugas yang diberikan sekolah kepada para siswa sehubungan  dengan pelaksanaan Praktek Kerja Industri.

3.      Menambah perbendaharaan perpustakaan sekolah dan sebagai pengetahuan bagi siswa angkatan selanjutnya.

4.      Sebagai latihan bagi siswa dalam membuat sebuah laporan kegiatan.

5.      Sebagai bukti bahwa siswa telah melakukan praktek yang telah di lakukan di DUDI (Dunia Usaha/Dunia Industri).

6.      Sebagai syarat mengikuti UJIAN AKHIR NASIONAL (UAN). Untuk mengetahui perkembangan siswa selama mengikuti praktek di dunia usaha/industri

1.4    METODE PENGUMPULAN DATA

Dalam hal pengumpulan data-data untuk penyusunan  laporan Praktek Kerja Industri ini dipergunakan metode sebagai berikut :

1.      Wawancara

Yaitu dengan cara berdialog langsung kepada pihak-pihak yang dianggap mempunyai pengetahuan dan pengalaman yang berhubungan dengan masalah yang penulis bahas

2.      Metode Pengajaran

Yaitu penulisan secara langsung melaksanakan pekerjaan yang diberikan dan dipelajari tiap bagian pekerjaan tersebut.

3.      Kerja Sama

Yaitu cara dimana orang saling memberikan masukan untuk kepentingan bersama.

4.      Observasi

Yaitu memperhatikan karyawan dalam melaksanakan tugas atau pekerjaan.Berdasarkan metode yang penulis lakukan, sehingga dapat lebih optimal dalam penyampaian laporan tersebut.

1.5    SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN PRAKERIN

Penulisan Laporan Praktek Kerja Industri terdiri atas 5 (lima) bab dengan perincian sebagai berikut :

BAB I : PENDAHULUAN 

Bab ini akan membahas Latar Belakang Pelaksanaan Praktek Kerja Industri, Tujuan Praktek Kerja Industri, Tujuan Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri, Metode Pengumpulan Data, dan Sistematika Penulisan Laporan PRAKERIN.

BAB II : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Pada Bab ini membahas Gambaran Umum BENGKEL PEN PEN MOTORdari Kebijakan Perusahaan (Lokasi,Sejarah,Produk Kami, dan Karyawan), KepegawaianBENGKEL PEN PEN MOTOR , dan Jenis Bidang Usaha.

BAB III : TEORI PENUNJANG

Pada Bab ini membahas pengertian mekanik,jenis-jenis kegiatan di bengkel,langkah-langkah kerja selama prakerin,hambatan yang dialami selama prakerin

BAB IV : URAIAN PELAKSANAAN PRAKERIN

Pada Bab ini menjelaskan tentang karburator, dan motor starter

BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN

Pada Bab ini akan membahas Kesimpulan dan Saran saat melakukan Praktek Kerja Industi.

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah

Bengkel Pen Pen Motor berdiri pada tanggal 17 Oktober 2003,dan mulai beroprasi pada tanggal 20 Oktober 2003.Luas tanah bengkel ini adalah 117 m2 dan luas bangunannya adalah 24 m2. bengkel ini beralamat di Jalan raya Dukuhsalam – Losari – Brebes

2.2. Kepegawaian

Karyawan di BENGKEL PEN PEN MOTOR terdiri dari 2 orang laki-laki. Pelaksanaan kerja di PEN PEN MOTOR tidak tetap pada satu bagian, tetapi sesuai dengan intruksi dari leader proses.

2.3. Jenis bidang usaha

BENGKEL PEN PEN  MOTOR adalah sebuah perusahaan yang bergerak dibidang usaha “bengkel” untuk kendaraan bermotor, baik matic, bebek, maupun batangan serta acessoris sepeda motor, perusahaan ini berdiri sejak tahun

BAB III

SERVICE KARBURATOR

3.1. FUNGSI DAN CARA KERJA KARBURATOR

Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari karburator antara lain:

1.      Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran isap.

2.      Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban kecepatan motor.

3.       Mencampur bahan bakar dan udara secara merata.

Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi. Sedangkan alat yang elakukan nya dinamakan karburator. Berikut akan dijelaskan satu per satu bagian dari karburator beserta fungsinya:

1)        Mangkok karburator (float chamber) Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum digunakan.

2)        Klep/jarum pelampung (floater valve) Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburator.

3)        Pelampung(floater) Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburator.

4)        Skep/katup gas(throtle valve) Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder.

5)        Pemancar jarum (main nozzle/needle jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

6)        Jarum skep/jarum gas(Needle jet) Berfungsi mengatur besarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di gas.

7)        Pemancar besar (main jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas penuh (tinggi)

8)        Pemancar kecil/stationer (slow jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu lamsam/stationer.

9)        Sekrup gas/baut gas (trhottle screw) Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas.

10)    Sekrup udara/baut udara (air screw) Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar,

11)    Katup cuk (choke valve) Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu start.

Cara kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupkan. Saat mesin hidup, mesin mengisap udara luar masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk rendah. Sehingga bahan bakar yang memancar melalui spuyer kecil.campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang nantinya akan dibakar di dalam silinder

3.2    SERVIS KARBURATOR

Langkah Kerja Servis Karburator:

Melepas/membuka karburator dari sepeda motor :

1)      Buka baut-baut kap (cover/leg shield) kemudian lepaskan cover dari sepeda motor.

2)      Lepaskan selang bahan bakar yang terhubung ke karburator, kemudian tutup agar bahan bakar tidak mengalir.

3)      Buka dan lepaskan saringan udara (air cleaner

4)      Buka dan Lepaskan carburetor assy..

5)      Buka baut pengikat karburator dengan pipa saluran masuk bahan bakar (inlet pipe kemudian lepaskan karburator dari inlet pipe.

Over houl karburator

1)      Buka dan lepaskan  ruang pelampung (float chamber set)

2)      Buka dan lepaskan  pelampung (float set ).

3)      Buka dan lepaskan  jet needle set (holder needle jet dan main jet ).

4)      Buka dan lepaskan  slow jet .

5)      Buka dan lepaskan  screw set .

6)      Bersihkan karburator dengan kuas dan bensin.

7)      Semprot dengan udara bertekanan (kompresor udara), pada lubang-lubang saluran dan jet pada karburator sampai benar-benar bersih.

8)      Periksa dengan cermat dan teliti tiap komponen karburator, ganti jika rusak atau luka bergaris-garis.Komponen karburator yang diperiksa antara lain:

a.       Screw set (skrup pengatur bahan bakar dan udara)

b.      Main Jet (saluran utama bahan bakar)

c.       Slow Jet (saluran bahan bakar ketika mesin putaran langsam / stasioner)

d.      Float (pelampung)

e.       Needle valve (jarum Pelampung)

f.       Throttle valve dan jet needle

g.      Gasket dan O-ring

h.      Lubang saluran bahan bakar (by pass dan pilot outlet)

9)      Setelah diperiksa rakit kembali tiap komponen karburator.

Pemeriksaan jarum pelampung :

1)      Bila diantara dudukan dan jarum terdapat benda asing, bahan bakar (bensin) akan terus mengalir dan mengakibatkan banjir.

2)      Bila dudukan dan jarum sudah aus, gantilah kedua-duanya.

3)      Sebaliknya bila jarum tidak mau bergerak, maka bahan bakar tidak dapat turun.

4)      Bila jarum pelampung cacat seperti terlihat pada gambar di bawah, ganti dengan yang baru.

BAB IV

PENUTUP

4.1. KESIMPULAN

1.      Kegiatan Praktek Kerja Industri sangat bermanfaat bagi para siswa-siswi SMK PENA NUGRAHA INDONESIA Dengan adanya kegiatan Praktek Kerja Industri siswa di tuntut untuk mempunyai sikap mandiri dan mampu berinteraksi dengan orang lain sehingga siswa diharapkan dapat memiliki keterampilan serta wawasan yang tinggi.

2.      Adapun kesimpulan mengenai tempat Praktek Kerja Industri adalah :

1)      Perusahaan ini mempunyai fasilitas yang memadai bagi para karyawan.

2)      Ruangan sangatlah rapih dan bersih sehingga memungkinkan para

3)      karyawan bekerja dengan maksimal.

4)      Keselamatan kerja sangatlah di utamakan dalam perusahaan baik sebelum, selama, dan sesudah bekerja

5.2. SARAN

Beberapa hal yang kami temukan di lapangan saat melaksanakan Praktek Kerja Industri yang sebagian kecil justru tidak kami temukan saat mengikuti pembelajaran di kelas. Terkait dengan ini kami ajukan beberapa saran antara lain :

1.        Sekolah haruslah memberi penekanan pada penguasaan keterampilan yang relevan dengan perkembangan teknologi di dunia kerja. Dengan demikian kami peserta Praktek Kerja Industri dapat mengaplikasikan ilmu dan keterampilan yang diperoleh secara maksimal.

2.        Pihak sekolah haruslah lebih sering memonitoring siswa yang sedang melakukan Praktek Kerja Industri. Sehingga pihak sekolah bisa mengetahui kondisi siswa tersebut.Demikian laporan Praktek Kerja Industri ini kami sampaikan, semoga bermanfaat bagi para pembaca, khususnya siswa-siswi SMK PENA NUGRAHA INDONESIA

laporan prakerin otomotif tentanagng blok CVT

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

(PRAKERIN)

SERVICE BLOK CVT

DI

BENGKEL YUSTI MOTOR

Diajukan sebagai bukti telah melaksanakan Praktek Kerja Industri dan sebagai salah satu syarat mengikuti uji kompetensi dan ujian nasional berbasis computer

 

Disusun oleh

Nama :      Roni sianturi

NISN  :      0009566042

SMK PENA NUGRAHA INDONESIA

Jalan Perkebunan maswati Desa Kanangasari Kec. Ciklaongwetan

E-Mail :smk.penanugrahaindonesia@rocketmail.com

2018

HALAMAN PENGESAHAN SEKOLAH

Laporan praktek kerja industry ini disetujui dan di sahkan oleh kepala program otomotif dan walikelas

       Kaprog Otomotif                        wali kelas

      Aep Multoni S.Pd               Yani Nurani S.Sos

  

 

 

HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN

Laporan praktek kerja industri ini disetujui dan di sahkan oleh

pembimbing dan pimpinan bengkel

Pembimbing                                                                                                              Pimpinan Bengkel

     Wahyu                                                                                                                         Dudeng

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta hidayah Nya sehingga penulis dapat menyusun laporan hasil pelaksanaan prakerin yang telah penulis laksanakan pada dunia usaha kurang lebih tiga bulan.Adapun penyusunan laporan prakerin ini di maksudkan untuk memenuhi salah satu syarat untuk mengikuti Ujian Nasional berbasis computer di SMK Pena Nugraha Indonesia.

Didalam pelaksanaan maupun penyusunan laporan kegiatan prakerin penulis telah banyak melibatkan berbagai pihak selain itu penulis juga mendapat bantuan bimbingan dan pengarahan sehingga penulis dapat mencapai kesuksesan. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih  kepada pihak–pihak tersebut di antaranya :

1.      Bapak dan Ibu selaku orang tua penulis yang telah membantu baik materi maupun spiritual dalam penyusunan laporan prakerin.

2.       Bapak Andi Nugraha S.Pd MM, selaku kepala sekolah SMK Pena Nugraha Indonesia yang telah menyelenggarakan prakerin ini

3.       Bapak Dedi Supriadi, selaku pemilik bengkel yang telah memberi izin dan tempat kepada penulis untuk melaksanakan kegiatan prakerin.

4.       Bapak Entis Sutisna S.Pd, dan Ibu Imas Siti Masitoh S.Pd, selaku guru bimbingan yang telah memberikan bantuan, bimbingan dan pengarahan sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan prakerin.

5.       Segenap karyawan yusti motor.

6.       Bapak dan Ibu guru SMK Pena Nugraha Indonesia

7.       Teman-teman dan semua pihak yang telah membantu penulisan dan penyusunan laporan prakerin

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, hal ini di karenakan keterbatasan pengetahuan, pengalaman dan kemampuan yang penulis miliki. Oleh karena itu penulis harapkan adanya saran dan kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan perbaikan di masa yang akan dating.

                                                                                                                    Kanangasari, 20 April 2018

                                                                                                                                    Penulis

 

                                     

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.. i

HALAMAN PENGESAHAN SEKOLAH.. ii

HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN.. iii

KATA PENGANTAR.. iv

DAFTAR ISI. vi

BAB I. 1

A.................. Latar Belakang PRAKERIN.. 1

B.................. Tujuan Pelaksanaan Praktek Kerja Industri 2

C.................. Manfaat 2

BAB II. 4

A.................. Sejarah bengkel yusti motor 4

C.................. kedudukan dan letak bengkel yusti motor 5

D.................. prosedur pelayanan bengkel yusti motor 5

BAB III. 6

A.................. Waktu dan tempat pelaksanaan prakerin  6

B.................. Pengertian. 6

C.................. Sistem Cara Kerja Rangkaian CVT Pada Sepeda Motor Matic  7

D.................. Kelebihan CVT dibandingkan jenis Transmisi lain  8

E................... Konstruksi CVT. 10

F................... Sumber Keruskan PAda CVT. 10

G.................. laporan kegiatan harian (Terlampir) 12

BAB IV.. 13

A.................. Kesimpulan. 13

B.................. Saran. 13

DAFTAR PUSTAKA.. 14

BAB I

PENDAHULUAN

.

A.      Latar Belakang PRAKERIN

Tugas utama SUB system pendidikan menengah kejuruan adalah menghasilkan tenaga kerja tingkat menengah sesuai dengan tuntutan perkembangan ketenaga kerjaan dan kebutuhan pembangunan.

Penyiapan tenaga kerja profesional tidak cukup hanya mengandalkan program pendidikan sekolah,tetapi harus terintegrasi dengan program peningkatan keahlian kerja dan internalisasi sistem nilai yang ada di lapangan kerja. 

Upaya peningkatan keahlian kearah profesional yang di maksud adalah agar para siswa memiliki bekal pengetahuan ,keterampilan dan etos kerja yang tinggi sesuai dengan tuntutan lapangan kerja.Oleh karena itu setiap siswa harus  melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) .

Demi kelancaran PRAKERIN maka di perlukan perangkat yang dapat memberikan informasi tentang pelaksanaannya, peringkat yang di maksud adalah pedoman Praktek Kerja Industri.

B.       Tujuan Pelaksanaan Praktek Kerja Industri

 Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) adalah kegiatan siswa dalam rangka penguasaan keahlian kejuruan yang dilakukan di lapangan kerja/industri.

1.      Meningkatkan keahlian professional siswa yang sesuai dengan tuntutan dunia usaha/industri.

2.      Agar siswa memiliki etos kerja tinggi yang meliputi : Kemampuan motivasi kerja kreativatas,hasil kerja yang berkualitas,disiplin waktu dan kerajinan dalam bekerja.

3.      Mengetahui dan memehami dunia usaha/industry dengan segala kegiatan.

4.      Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian yang berkualitas sesuai tuntutan lapangan kerja .

5.      Mengetahui dan memahami dunia industri/usaha dengan segala kegiatan ,hasil kerja yang berkualitas ,disiplin waktu dan kerajinan dalam bekerja        

C.      Manfaat

1.      Bagi Siswa

a.       Dapat menambah pengalaman kerja didalam dunia usaha.

b.      Agar siswa mempunyai wawasan yang lebih luas tentang duniakerja nyata.

c.       Memupuk kesiapan mental sebelum memasuki dunia kerja.

2.         Bagi sekolah

a.       Menambah tanggungjawab, disiplin, terampil, dan wawasan siswa

b.      Terjadi hubungan baik antara instansi DU/DI dengan pihak sekolah.

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

A.           Sejarah bengkel yusti motor

`Bengkel yusti motor merupakan salah satu bengkel yang berada si daerah kecamatan cipeundeuy yang bergerak di bidang jasa perbaikan/service kendaraan bermotor khususnya sepeda motor, selain melakukan service kendaraan bermotor yusti motor juga menjual onderdeal kendaraan bermotor. Bengkel yang berdiri sejak tahun 2015 ini dimiliki oleh bapak dudeng yang terletak di kecamatan cipeundeuy.

B.            struktur organisasi bengkel yusti motor

gambar 2.1 struktur organisasi yusti motor

C.           kedudukan dan letak bengkel yusti motor

Lokasi bengkel yusti motor merupakan salah satu tempat yang strategis untuk pendirian sebuah usaha di bidang otomotif khususnya untuk service kendaraan bermotor karena berada di lokasi dengan warga yang memiliki kendaraan cukup banyak dan berada dekat dengan pusat keramaian.

D.           prosedur pelayanan bengkel yusti motor

prosedur pelayanan yang di terapkan di bengkel yusti motor merupakan pelayanan service dan penggantian spare part kendaraan yang dapat di saksikan langsung oleh pelanggan bengkel yusti motor

BAB III

PEMBAHASAN

A.      Waktu dan tempat pelaksanaan prakerin

Waktu dan tempat dilaksanakan nya prakerin yaitu selama kurang lebih tiga (3) bulan tepatnya dari tanggal 2 januari 2018 sampai dengan 23 maret 2018 yang bertempat di bengkal yusti motor yang berada di daerah kecamatan cipeundeuy.

B.       Pengertian

CVT adalah kepanjangan dari Continuos Variable Transmission, yaitu system perpindahan kecepatan secara full otomatis sesuai dengan putaran mesin, mesin ini tidak memakai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya menggunakan dua buah pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan dengan sabuk (v-belt).

Cara kerja dari mesin matic atau CVT (Continuous Varible Transmission) pada sepeda motor. Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.

Semua komponen CVT terdapat pada box CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matic kita, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan v-belt.depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan puly belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat. Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini. 

Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matic dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.

C.      Sistem Cara Kerja Rangkaian CVT Pada Sepeda Motor Matic

Sepeda motor matic adalah sepeda motor yang menggunakan transmisi CVT, banyak pengguna yang meyukainya karena kemudahannya.. Berbeda dengan motor sport atau motor bebek yang masih menggunakan sistem tranmisi manual dan pemindahan gigi.

 Sistem CVT ini mengacu pada gaya sentrifugal dari putaran stasioner sampai putaran tinggi... Pada putaran stasioner atau langsam, putaran dari crankshaft diteruskan ke pulley primer, kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder yang dihubungkan oleh V-belt.... Selanjutnya putaran dari pulley sekunder diteruskan ke kopling sentrifugal.

Pada putaran stasioner kopling sentrifugal belum bisa bekerja karena gaya tarik per kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, sehingga sepatu kopling belum menyentuh rumah kopling dan rear wheel ( roda belakang ) tidak berputar.... Pada saat putaran mesin mulai meninggi, maka terjadi gaya sentrifugal yang lebih kuat dari gaya tarik per kopling. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan terlempar keluar dan mengopel rumah kopling.

Pada putaran bawah posisi V-belt pada bagian pulley primer diameternya masih mengecil sedangkan bagian pulley sekunder, diameter V-belt masih membesar.. Sedangkan di pada putaran menengah, diameter V-belt kedua pulley berada pada posisi balance ( sama besar )...

Pergerakan ini terjadi akibat gaya sentrifugal pada berat roller yang terdapat pada pulley primer... Saat pulley primer berputar semakin tinggi maka akan terjadi gaya sentrifugal yang membuat roller terlepar dan mendorong sliding sheave ke arah fixed sheave.... Sehingga akan terjadi tekanan pada sliding sheave mengakibatkan V-belt bergeser ke arah lingkaran luar atau membesar dan menarik V-belt pada pulley sekunder ke arah lingkaran dalam atau mengecil.

Pada sitem penggerak CVT ini komponen yang perlu di perhatikaan adalah roller. Berat roller sangat berpengaruh pada pergerakan vbelt... Jika roller sudah aus atau peyang maka akan timbul suara kasar, saat berakselerasi timbul suara seperti mendengung

D.      Kelebihan CVT dibandingkan jenis Transmisi lain

            Proses kerja CVT dapat menyesuaikan kondisi pengendaraan dengan putaran mesin agar diperoleh kinerja mesin yang seimbang antara output mesin dengan penggunaan bahan bakar yang ekonomis.

1.        Teknologi CVT mudah dioperasikan. Pengendara tidak perlu melakukan perpindahan posisi gigi percepatan, cukup dengan menyalakan mesin, kemudian naikkan putaran mesin dengan memutar handel gas dan sepeda motor akan mulai berjalan.

2.        Pengendara tidak perlu mengatur posisi gigi percepatan yang menyulitkan, yang perlu dilakukan hanya mengatur putaran mesin agar output mesin sesuai  dengan kebutuhan.

3.        Untuk menghentikan saat laju kenderaan, cukup dengan menurunkan putaran mesin dan bila diperlukan mengoperasikan handel rem agar kenderaan berhenti, tidak perlu memindahkan tuas transmisi atau menurunkan posisi gigi kecepatan rendah.

4.        Perpindahan rasio transmisi yang terjadi secara otomatis dan terus menerus seiring dengan kondisi pengendaraan.

5.        Meminimalisir kemungkinan terjadinya salah over gigi (miss gear), terutama bagi pengendara yang belum berpengalaman.

6.        Sepeda motor CVT juga memberikan kenyaman bagi pengendara karena saat proses perpindahan rasio transmisi yang berlangsung secara terus menerus dapat mengurangi efek terjadinya hentakan pada tenaga masin.

E.       Konstruksi CVT

Konstruksi dasar CVT berbasis puli pariable yang bekerja secara mekanis terdiri atas 3 komponen utama yaitu :

1.         Sabuk (V Belt) dari bahan karet

2.         Puli primer (drive pulley)

3.         Puli skunder (driven pulley)

F.       Sumber Keruskan PAda CVT

Ada banyak sumber-sumber kerusakan pada sistem CVT.

1.        Kebiasaan buruk pengendara

membuka handle gas secara spontan, stop & go! Kebiasaan ini sungguh sangat menyiksa kinerja buka-tutup pulley, gesekan belt, dan roller indikasi kerusakan ini adalah, ketika motor dari keadaan diam kemudian berakselerasi maka terdengar suara kasar dangerakan roda belakang tersendat bergetar, hal itu dikarenakan roller aus bentuknya sudah tidak bulat. 

2.        Tidak pernah melakukan perawatan rutin pada sistem CVT

Perlu diperhatikan bahwa cvt wajib dilakukan perawatan ( cleaning & greasing), sistem cvt merupakan transmis kering & tidak tertutup, oleh karenanya kotoran,  debu, bahkan air bisa masuk (jika kebanjiran)

3.      Motor matic yang terendam banjir

Jika motor matic anda pernah terendam banjir, segera lakukan perawatan CVT di bengkel / bongkar CVT dan cleaning semua part yg terendam air untuk menghindari korosi, dan greasing/ pemberian stem vet yg baru pada saft2 pulley , cek juga seal2 pulley apakah ada yang bocor, karena seal ini sangat penting peranannya menjaga grease tetap melumasi saft dalam pulley, jika seal bocor maka saft kering dan terancam korosi atau bahkan aus/ patah, biasanya komponen yang terserang adalah saft aus, sheeave / selubung saft retak / berlubang dan slot untuk roller / ball coak, jika sudah seperti ini maka gerakan pulley akan goyang dan pulley bekerja ekstra berat ubtuk mengembang, ujungnya penurunan kinerja cvt & ongkos perbaikan dan penggantian part yang mahal alangkah baiknya hindari genangan air yang dalam saat anda mengendarai motor matic.

4.      Umur belt yang sudah tua

Merupakan faktor penyebab menurunnya kinerja tranmisi matic, lakukan penggantian belt setidaknya setiap 25000km, atau lihat kondisi fisik permukaan belt, karena jika sudah longgar, aus, atau retak akan membahayakan pengendara jika sewaktu-waktu putus di jalan.

5.      Selalu cek dan ganti secara periodik oli tranmisi gear reduksi

Oli gardan, pada umumnya matic ber cc kecil di indonesia kapasitas oli gardan = 100 cm3 / 0,1 liter jangan sampai kehabisan oli karena akan merusan gear  reduksi, dan kehancuran lah yang bakal juragan alami

G.      laporan kegiatan harian (Terlampir)

BAB IV

PENUTUP

A.           Kesimpulan

Dengan hasil Analisis Kami dan berdasarkan sunber yang kami dapatkan selama membuat makalah ini bahwa dapat di simpulkan  :

CVT adalah kepanjangan dari Continuos Variable Transmission, yaitu system perpindahan kecepatan secara full otomatis sesuai dengan putaran mesin, mesin ini tidak memakai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya menggunakan dua buah pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan dengan sabuk (v-belt).

Cara kerja dari mesin matic atau CVT (Continuous Varible Transmission) pada sepeda motor. Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.

B.            Saran

Adapun saran-saran yang ingin Kami sampaikan sebagai berikut :

2.            Ganti Belt yang sudah tua

3.            Selalu cek dang anti secara periodic oli transmisi gear reduksinya

4.            Rawat selalu mesin dengan baik dan teratur

DAFTAR PUSTAKA

https://www.academia.edu/7390179/LAPORAN_PRAKTEK_KERJA_INDUSTRI_PRAKERIN